隨著全球汽車制造商推出最新電動車型并投資開發(fā)新技術(shù)和建設(shè)電動汽車 (EV) 電池工廠以推動下一代創(chuàng)新，電動汽車的光明未來即將到來。與此同時，政府機(jī)構(gòu)正在出臺越來越多的激勵措施和法規(guī)，為消費(fèi)者、汽車行業(yè)和使用環(huán)境創(chuàng)造了巨大動力。
Molex 委托 Dimensional Research 于 2021 年 10 月進(jìn)行了一項(xiàng)汽車電氣化創(chuàng)新調(diào)查，采訪了來自北美、歐洲、中東和非洲 (EMEA) 以及亞太地區(qū) (APAC) 的受訪者來自一級或一級汽車公司的 200 多位行業(yè)專業(yè)人士2 供應(yīng)商，充電站供應(yīng)商。
研究結(jié)果進(jìn)一步證實(shí)，汽車電氣化不僅僅是向電動機(jī)的過渡。消費(fèi)者對電動汽車的期望除了不同的發(fā)動機(jī)外，還包括他們對電動汽車的安全性、價值和便利性的期望。以及只有電動汽車才能提供的獨(dú)特駕駛體驗(yàn)、安靜性、性能和環(huán)保性。
電動汽車生態(tài)系統(tǒng)中的公司都明白，汽車電氣化是一項(xiàng)復(fù)雜的事業(yè)，需要更大的獨(dú)創(chuàng)性、高度復(fù)雜的工程設(shè)計和完全集成的制造協(xié)作來推動下一代電動汽車的創(chuàng)新。我們的調(diào)查結(jié)果還反映出汽車原始設(shè)備制造商與其供應(yīng)商之間需要加強(qiáng)合作，以設(shè)計和開發(fā)車輛內(nèi)外的新功能。
受訪者普遍認(rèn)為，電動汽車創(chuàng)新中最受關(guān)注的前五項(xiàng)功能包括：自動駕駛和駕駛員輔助、安全性、總擁有成本、車輛充電時間和車輛續(xù)航里程。有趣的是，一級或二級供應(yīng)商報告說他們工作的困難在于提高車輛續(xù)航里程和充電時間，而汽車原始設(shè)備制造商則報告稱在持續(xù)的車輛維護(hù)以及自動駕駛和駕駛員輔助功能的創(chuàng)新方面存在挑戰(zhàn)。
總體而言，Molex 的調(diào)查結(jié)果反映了汽車行業(yè)的電氣化。發(fā)展進(jìn)步的步伐加快了。這些強(qiáng)勁的發(fā)展與我們在電氣化生態(tài)系統(tǒng)中的工作經(jīng)驗(yàn)是一致的。該行業(yè)正在進(jìn)行大量研發(fā)和資本投資，尤其是在電池和電子動力總成等改變游戲規(guī)則的技術(shù)方面。
絕大多數(shù)受訪者認(rèn)為，汽車電氣化即將取得重大突破。與此同時，我們認(rèn)識到持續(xù)存在的挑戰(zhàn)，所有這些都需要從業(yè)者之間增加發(fā)現(xiàn)、投資和協(xié)作。
市場研究公司 Strategy Analytics 表示，隨著汽車制造商尋求獲得更先進(jìn)的技術(shù)和必要零部件的供應(yīng)，汽車電氣化步伐的加快正在推動原始設(shè)備制造商改變戰(zhàn)略。因此，主流汽車制造商正在與電池供應(yīng)商、電動機(jī)開發(fā)商和半導(dǎo)體制造商合作，以縮小技術(shù)差距并在這些關(guān)鍵領(lǐng)域獲得先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。
我們的調(diào)查結(jié)果反映了協(xié)作的重要性。主機(jī)廠表示，他們將加強(qiáng)與一級或二級供應(yīng)商的合作，作為創(chuàng)新的最佳途徑。同樣，供應(yīng)商正在優(yōu)先合作，同時增加研發(fā)和資本投資，以加速與 OEM 合作伙伴的創(chuàng)新。尤其是優(yōu)化電池管理可以提高續(xù)航里程、性能和充電時間，這是所有企業(yè)的共同想法。
受訪者表示，雖然電池、模塊或電池組、電動機(jī)和動力總成電子設(shè)備方面的創(chuàng)新取得了成功；更大的挑戰(zhàn)在于改進(jìn)控制器單元、布線、連接器和母線以及相機(jī)和傳感器。 92%表示，隨著電氣化程度的提高，公司內(nèi)部設(shè)計團(tuán)隊(duì)將面臨更多的挑戰(zhàn)和障礙。
需要解決的重要問題包括沖擊、振動、電路松動或損壞的風(fēng)險，以及與熱管理和高電流相關(guān)的安全威脅。內(nèi)部設(shè)計團(tuán)隊(duì)還必須解決電池組生命周期管理和處置問題，這些行業(yè)現(xiàn)實(shí)為 Molex 等公司創(chuàng)造了市場機(jī)會，以利用其在電源控制單元方面的豐富經(jīng)驗(yàn)掃清障礙。
減輕重量對于增加電動汽車的續(xù)航里程至關(guān)重要。今天的車輛有很長的電線和電纜，可以通過轉(zhuǎn)向區(qū)域架構(gòu)來簡化。根據(jù)調(diào)查，84% 的受訪者認(rèn)為這種簡化的方法代表了電動汽車設(shè)計的未來。根據(jù)《汽車世界》最近的一篇文章，幾乎所有原始設(shè)備制造商都在從每輛車部署 100 個或更多嵌入式控制單元 (ECU) 架構(gòu)轉(zhuǎn)向更精簡的集中式架構(gòu)，這些架構(gòu)利用少量高性能計算機(jī)來最大限度地減少使用的 ECU 數(shù)量、安裝操作、重量和最終成本。
Molex 在簡化傳統(tǒng)車輛架構(gòu)方面也取得了重大進(jìn)展，其中大量的電線網(wǎng)絡(luò)對于提高效率和簡化制造流程至關(guān)重要。開發(fā)利用核心連接性、功率和信號強(qiáng)度的解決方案，以支持 OEM 和一級供應(yīng)商的特定設(shè)備和在線應(yīng)用。超過一半的受訪者認(rèn)為，區(qū)域架構(gòu)將在五年內(nèi)定義車輛設(shè)計的未來，但 34% 的受訪者仍然認(rèn)為，區(qū)域架構(gòu)將需要更長的時間才能成為事實(shí)上的標(biāo)準(zhǔn)。
投資銀行瑞銀預(yù)計，到2025年，電動汽車將占全球新車銷量的20%，到2030年發(fā)展會更好，市場份額有望達(dá)到50%。正如 Molex 的新研究證實(shí)的那樣，通往汽車電氣化未來的競賽正在加速。因此，電動汽車領(lǐng)域的從業(yè)者比以往任何時候都更需要腳踏實(shí)地，齊心協(xié)力推動這一重要行業(yè)向前發(fā)展。
在全球市場上，各種EV和HEV車型（從緊湊型轎車到大型皮卡）的數(shù)量和品類都大幅增加。此外，電池、電源管理和再生系統(tǒng)的進(jìn)步使電動汽車能夠在一次充電后行駛更長的距離，更接近于汽油燃料汽車在加油時的行駛距離。隨著電動汽車的范圍不斷增加，過去阻礙電動汽車采用的擔(dān)憂正在減少。此外，隨著充電站網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大大快充越來越普遍，電動汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車的“差距”將進(jìn)一步縮小，讓電動汽車發(fā)揮巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/span>
