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綜合多家媒體報道，由于美國總統(tǒng)拜登上月請求聯(lián)邦政府贊助的電動汽車充電樁必需在外鄉(xiāng)組裝，招致美國的制造商和運營商都放慢了消費和部署的速度。 拜登政府還請求，從2024年7月開端，至少55%的充電站零部件本錢必需來自美國。另外，新規(guī)還請求應(yīng)用75億美圓聯(lián)邦資金建立充電樁的公司必需采用美國主要的充電銜接器規(guī)范，即“結(jié)合充電系統(tǒng)”（CCS）。 音訊一出，許多公司高管和行業(yè)專家都表示，這些請求讓美國電動汽車充電行業(yè)的從業(yè)人員措手不及。一些州政府官員正告說，美國目前缺乏在國內(nèi)消費的才能，這一點在快充充電樁上尤為明顯。 擔(dān)任管理聯(lián)邦資金的公司和一些官員都正告稱，假如嚴(yán)厲依照聯(lián)邦政府的請求，將減緩充電網(wǎng)絡(luò)的推行速度，顯著推高部署本錢，并可能損傷這一個拜登政府試圖重金培育的產(chǎn)業(yè)。 XCharge北美公司結(jié)合開創(chuàng)人Aatish Patel說道，簡直每個公司都希望在“買美國貨”和“美國制造”方面得到豁免，這給很多公司都帶來了費事。 Patel補充稱，將消費流程從一個國度轉(zhuǎn)移到另一個國度通常需求12至18個月，另外在美建廠可能會讓本錢上升25%至30%。 亞利桑那州交通局項目經(jīng)理Thor Anderson通知媒體，在追求建立速度方面，“買美國貨”顯然是限制要素之一，“每個人都希望立刻裝置新的充電樁，給消費帶來很大壓力?！?/p> 除了“美國制造”新規(guī)外，特斯拉公司的“搶跑”也給行業(yè)新進者帶來不小的壓力。據(jù)理解，美國全國大約有30,000臺快充充電樁，其中約60%是由特斯拉制造和運營的。 目前，特斯拉公司位于紐約州的布法羅工廠正在擴展這些充電樁的產(chǎn)量，這使得一些尚未在美國樹立消費基地的公司面臨較高的壁壘。 |
